第89章 改进涡喷14！（2/4）

没有得到适航证明的飞机型号，是无法在对应区域内进行注册运营的。

从华夏产品，到华夏品牌再到华夏标准，在原来的时间线上花了差不多40年的时间。

“所以……确定是设计问题？”

但兹事体大，他虽然是新舟60的总工程师，但并不能决定项目以外的事情。

然而飞机制造本身就是一个高度垄断、高度保护性的产业，美国也好，欧洲也罢，绝对不会随随便便就让你通过适航认定。

“接下来的这个问题，我需要一个严肃的答案。”杨奉畑目光如箭地扫过面前的几人：

比如通过与意大利进行合作，打通EASA适航认定的关节。

这在某种程度上不是坏事，因为比较容易闷声发大财，做成一些在二十多年后年反而做不到的事情。

在这种背景下，华夏设计制造的飞机，在巴黎这样一个欧洲核心城市进行飞行表演，还是“首次”。

没能在地面进行完整高空台测试终究会带来隐患。

毕竟俗话说一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。

毕竟这饼实在是太tm香了。

1996年的时候，欧洲也好美国也罢，对于华夏的态度普遍还是比较轻视的。

“涡喷14，是否还有机会赶上八三工程设计定型的进度？”

如果这件事情能够成功，那么一个机型只要得到华夏这边的认证，就自动被视为通过了欧洲方面的认证。

毕竟这些标准，本身就是垄断壁垒的一部分，自然不可能轻易突破。

从90年代开始一直到2008年奥运会结束，华夏对外交流的一个非常重要，甚至可以说最重要的主基调就是“展示自己的形象”。

“查明了。”阎忠诚点了点头：

这事搁在常浩南重生之前的21世纪20年代会感觉完全多此一举，但如果结合世纪之交的现实情况来看，其实很有必要。