第44章（1/1）

徐清在国外仪表等级阶段就练习过大量的非精密进近，具体程序倒是没什么问题。主要是现在整个民航圈子开始推行一种新的技术，即CDFA，连续下降最后进近。这是徐清在国外并没有学到的，所以需要提前看看。

过往的非精密进近是在FAF之后就下到MDA，然后平飞，如果没有建立目视参考，就需要一直飞到复飞点才能复飞。

CDFA则不同，它是在FAF之后连续下降，没有平飞，直至到最低五十尺或者拉平点。

这个技术当然有它自己的优点，不然也不会在整个民航推广。比如可以提高飞行员的情景意识，减少工作负荷，飞机姿态更容易让飞行员获得目视参考之类。

优势肯定是有，就是徐清要重新学习，觉得很是麻烦。

首先最后下降阶段，需要计算下降率。一般来说，下降率大部分来说跟进近速度和下滑梯度有关系。

进近速度并不一定，但是一般处在某一个区间。下滑梯度大部分是%，有的会稍陡，具体看进近图可知。

FAF之后，每一海里会标注一个高度，飞行员就要通过这个标准高度在调整自己的下降率，这点儿是徐清觉得麻烦的地方。

在FAF之前，需要自己预估一个初始下降率，在FAF前海里开始推下降率，然后跟上文所讲，根据高度的差值调整下降率。

程序倒不是很复杂，就是学新的东西，觉着有些麻烦。

另外MDA也需要改变，为了不穿过MDA，CDFA中会有一个DDA，一般来说DDA是MDA加五十英尺。当然，各公司标准可能不同，就不做深论了。一天的休息时间转眼而过，徐清又迎来了他的训练日子。

有一点不得不说，徐清算是运气极差了，观摩模拟机本来是他充实自己的极好机会。没想到不是遇着停电，就是碰上监察，根本没有好好学习。不然，以复训的科目来说，非精密进近是必定要有的，结果种种巧合之下，竟是错过了，实在是有些可惜。

课前讲评，常教员对着进近图一步步地讲解操作流程，可是，这就有些理论改装时的感觉了。纸上谈兵，徐清心里明白，别看现在他听得门儿清，到了上座的时候，注意力肯定要分配不过来。

徐清一向有自知之明，跟他自己预估的一样，等上了座，脑子跟被格式化了一般，常教员讲的，一点儿不剩地全还了回去。

因为K市机场没有VOR程序，他们就在C市机场训练。

这次是正常起飞的，起飞后上高度一千八百米。常教员为了让他们飞完整的程序，直接指挥他们右转返航飞02L跑道VOR程序的起始点。

起始点就是回龙台130径向线，二十三海里处的点。

选进近程序，这点儿还难不倒徐清，直飞起始点没出问题。

飞向起始点的过程中，常教员冻结模拟机，让徐清对着进近图和ND，讲讲后面怎么做。

有了时间梳理，徐清脑子就微微清醒过来了。刚才常教员不停地给指令，加之刁杰这小子也是懵逼状态，徐清根本没时间思考，也是浑浑噩噩。现在常教员特地停下来，让徐清有时间可以将程序过一遍。

徐清没有立刻回答，而是在脑中从起始点只知道落地的程序都模拟了一遍。

什么时候该做什么事，脑子要清楚！

“起始点后右转320！”徐清顺着ND上所展示的进近图开始说。

“这不上面明摆着的吗？”常教员在后面吐槽道：“说重点！”

徐清不为所动，他这种初学者一定不能被别人影响了节奏，常教员说的说重点被他当作耳旁风，左耳进，右耳出。他要仔细地讲出每一个步骤，不仅仅是说给教员听，也是说给他自己听。

“回龙台海里处是转弯点，在这里用航选摆出30度的切入角，切五边航道。”

现在很多年轻的机长教员喜欢用水平导航转到五边，但是，水平导航转五边极少情况会出现平行航道的情况，所以老一辈的教员依然喜欢用航选切航道。

“FAF点是双流台海里处。高度是一千五百米，在此至少建议建立好着陆形态，这样可以减小最后下降阶段的工作负荷。”徐清一边看着进近图，一边对照着ND说道。