第56章（1/2）

一般来说，传统离场程序的限制重量会比RNAV程序要大，如果传统离场程序符合要求，可以主动申请传统离场。

能不用关引气或者改善爬升就不用。之前就有因为关引气操作步骤错误导致释压的情况发生。而在高原地区，改善爬升有可能导致超轮速，现在公司对超轮速又表现出异乎寻常的关注度，风头上可不能轻捋虎须。

DAL离场程序的怪异之初在于那个副驾驶说的离场程序和按照CFP给的离场方向几乎是背道而驰，一个朝北，一个朝南。

徐清甚至怀疑那个副驾驶记错了，特地把CFP的离场方向跟他说了下，结果人家说就是这么飞的。

至于这么飞好像是跟限制区有关系，不能直接按CFP的离场方向走。

那具体怎么飞呢？

按照那个副驾驶的话来说，打完离场之后不要跟航路点连起来，有断点没关系的，放着就行。按照给出的离场程序上高度5100之后，管制会指挥连续右转直飞DAL。徐清左思右想也想不明白，DAL的进场从UPGED进场，然后从UPGED离场为什么还要指挥回DAL本场？还扯上什么一个朝南一个朝北！

结果那个副驾驶还说飞完本场之后按CFP的离场方向，从CEH

出去。

听到这里徐清彻底乱成一团乱麻，回K市不就是朝南吗？为什么要绕回本场，难不成还要再转180，转回UPGED方向，这脱裤子放屁做的是不是有点儿过份了？

他又没飞过，本着没做过就没有发言权的原则，徐清一直都没问，直到后面那个副驾驶越说越离谱，不过徐清倒是听出一些头绪了。

“你难不成是说的是DAL飞MYG？”徐清试探着问了一下。

“难……难道不是吗？”副驾驶想不通，公司现在不就是K市，DAL，MYG四段来回飞吗，还有其它航班吗？

MD！讲了半个多小时，驴头不对马嘴，亏得徐清还小心翼翼地觉得自己不懂，没敢开口问。

“是DAL来回，没去MYG！”

“嗯，公司啥时候开了DAL来回的班了。”副驾驶惊奇道，自从K市到DAL的高铁开通之后，航班收到了巨大的冲击，不少公司的DAL来回航班都取消了。没想到，蓝天航空估计是觉着自己亏得不够多，还想要再出出血。