第13章 增压系统（2/3）
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徐显还没有自大到起飞抬轮，单手操作的地步！
起飞之后，由于后货舱灯亮着，有可能预示着后货舱舱门没有关紧，也就是飞机的密封性存在疏漏，这就存在释压的风险。
更为关键的是滇云机场的海拔是接近七千英尺，爬升三千英尺之后，如果真的是后货舱舱门没有关紧，那很有可能座舱高度警告就会响起，警告灯也会亮。如果出现这种情形，事件就变得复杂了。
三千英尺，以起飞爬升的上升率，两分钟左右就能达到，这表明徐显只有两分钟的决断时间。
徐显几乎是带着学员进行增速收襟翼计划，在此期间，学员也想到了释压的问题。
“哥，我们还继续往上爬吗？”学员略显紧张地问道。
这次起飞的起始高度是3300米，也就是10800英尺，要是顺着起始高度一直爬，那就是要超过一万英尺了，座舱高度警告很可能会响的。
他正是有这些忧虑才会向徐显发出疑问！
“你先看一下座舱高度升降表，看座舱高度有没有下降的趋势！再看看压差是多少，如果货舱门处于打开状态，那内外压差应该趋近于零。就算是真的没有增压，也要先上到最低安全高度。”徐显不紧不慢地说道。
就算货舱门打开，他也不觉得是什么棘手的问题。
“座舱高度升降表，下降？什么意思？压......压差正常应该是多少？还有哥......我不知道滇云机场的最低安全高度是多少啊！”徐显说的每一个字他都听得懂，但是连在一起就不明白了。
什么座舱高度升降表，什么压差，什么最低安全高度，这对刚刚进行初始改装的学员来说太过于魔幻了，这是他们还没有接触的领域。
根据飞机的自动增压计划，在飞机转为爬升状态后，增压系统会将座舱高度增压到略低于起飞机场高度，这就是起飞后座舱高度升降表会出现下降的原因。要是起飞后，座舱高度升降表出现短时间的下降，那就表明增压系统和增压效果是正常的。
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