第19章（1/1）

虽说饭菜都上齐了，可是教员也不动筷子，徐清自然是也不敢动。

“你明天还去观摩吗？”教员问道。

“去的！不过，我就看一半，两个小时。”

明天徐清的计划排到了晚上，观摩模拟机的计划时间依然是下午，二者并没有间隔时间，连得严丝合缝。

这次徐清自然不能把课前讲评也鸽了，所以只会看一半，中场休息的时候就出来。

教员欣慰：“现在模拟机管得不严，倒也不能一而再再而三地缺席讲评，被人抓到了不好。观摩模拟机这事儿你们这个阶段看几课就行了。”

这时，徐清点的菜连同两碗额外的米饭也端上来了，教员麻溜儿地把盘摆好，加上徐清自己点的，一共三碗尽数推到徐清面前。到了这个时候才动筷子。

……

翌日，下午，模拟机内！

昨日的停电其实没持续多久，徐清吃完饭回酒店没多久就恢复了，让得徐清颇为可惜。

今天就没有昨天的机会了，因为复训第一天的课程相对轻松，才有多余的时间给他来两手。今天多是一些故障处置，包括电气系统，液压系统，操纵系统，增压系统等等。

K市机场地处高原，增压的问题较之平原机场更加重视。除了例行的急剧释压，紧急下降的科目外，又把公司的释压程序温习了一遍。有些地方，机长的意见还跟教员不同，这么下来免不了一番“争执”，大家你一言我一语的，两个小时眨眼就过去了。

好在徐清也是有收获的，比如急剧释压，紧急下降的程序。

在理论改装的时候就顾着让被检查单记忆项目。反正记忆项目字也不多，谁都记得下来，可是具体什么时候该干什么事儿，那就是两眼一抹黑。今天看他们演示了一遍，徐清便是心里有了数。一会儿课前讲评的时候，把笔记给刁杰看看，否则，到时候他出了岔子，徐清一个人也不能唱独角戏，程序做不下去，倒霉的还是自己。

另外一个收获就是检查单的进入条件！

检查单只有记忆项目是需要背的，其它的可以按照检查单，上面说一项，按着做一项就行。

因为徐清至少没见过真机，都是纸上谈兵，什么情况下，哪些故障灯亮了，做什么检查单他并不知道。这两个小时里，教员出的故障现象，他都一一记录了，完全熟练之前，以后对号入座就行。

不过，这些故障中，有一个比较有趣，即左组件灯亮，右翼身过热灯亮！这个故障可以存在其它的变种，即右组件灯亮，左翼身过热灯亮，或者换一个说法，左组件灯亮，右引气灯亮，反之亦然。

不管是引气灯，翼身过热灯或者组件灯，一旦无法复位，最终都要归结为关闭相应一侧的组件。

如果双侧组件都关闭了，那么飞机相当于没有增压，很快就会释压。

所以出这种科目的时候，不能直愣愣地把两个组件都直接全关了。可以尝试留一个组件不关，申请快速下降，但是这个状态不能持续太久，否则故障一直不处置，会对机身结构完成危害。

但是，如果反应够快，动作迅速，加之本身高度不好，下方没有山地障碍，是可能在短短的时间内下到一万英尺之下。

机舱高度警告响不响那就是天差地别的两个情况。

再不济，至少也要下到一万四千英尺以下，这么一来，客舱的氧气面罩就不会自己掉下来，造成的影响会减小太多，对自己也算是一种保护。

但是，话是这么说没错，可是这种情况还是比较难得的。就比如K市机场附近全是山，即便是机场周围二十五海里范围内，最低安全高度是三千六百米，一万一千八百英尺，没有雷达引导，谁敢下到一万英尺以下？

不过，能不能是一回事，尝不尝试是另外一回事，教员们需要学员有这种意识。能够知道自己根据检查单所做的动作，会造成什么结果，别把双组件关了，释压了，都不知道为啥释压。

徐清看过改装课程的第二课，其中就包括释压程序，今天虽然没摸到驾驶盘，不过，也不算没有收获。