第66章（1/1）

这时候有人可能会问了，如果机长失能了怎么办呢，岂不是没有人行使机长权力了。

这就是涉及到下面所讲的协调中关于应急程序的描述，其中就包括机长权力的交替。

一般而言，是按机长，第一副驾驶，第二副驾驶，乘务长……这么排下去。当然，如果机长在航前有特意的说明，那就另当别论。

至于机组失能的其它程序，这里就不铺开讲了。等徐清转一副的时候在着重讲解，机组失能的处置，算是第一副驾驶的必备技能。

第四类，得到机长同意，并且经过合格证持有人特别批准的人员。

这里的合格证持有人可以粗略地认为是公司方面的意志。

有时候出于某些原因，公司需要在驾驶舱有某些特定的活动。这样经过机长同意，公司批准就可以进入。

前段时间的网红进入驾驶舱的事件闹得沸沸扬扬，就是机长违反了驾驶舱进出规定，造成了极大的安全隐患，重罚那肯定是在所难免。

再说到刚才提到的应急程序，对于突发的紧急情况或者劫机，同样有一套处置流程，其中就包括传递暗号。

不是说有什么紧急情况了，乘务员还打电话跟机组通报，很多时候是来不及的。这就需要航前约定好的暗号，快速精确又不惹人注意地将信息传递给驾驶舱（具体有哪些暗号就不写了，省得搞出麻烦，嘿嘿！）。

另外，安全员也会讲解他们的应急处置方案，便于机组和乘务组提前知晓。

这是徐清第一次参加与乘务组的协调。协调完之后，常教员一刻都没等，就让徐清二人收拾好东西准备进场。

徐清一边收拾东西，脑子里还在回忆常教员刚才讲的通话和进驾驶舱门暗号，刚才信息量太大，一时有点儿记不清。

踌躇一会儿，徐清没办法，实在想不起来具体的暗号了，只能偷偷地再问问常教员。

常教员虽然一直催促快一点，但是对徐清倒是很耐心，毕竟第一次飞，有些问题不明白可以理解。

常教员和徐清落在队伍最后面，悄悄地说话。队伍中间的一副则是万分讶异，一向不苟言笑的常教员竟有这般耐心的时候，这个二副是何许人也？因为常教员的特意提前，停机位又挨着安检口，结果到飞机下面的时候，离起飞时间还有七十来分钟。

从下机组车的那一刻，徐清都跟在常教员身后，常教员怎么做，他就怎么做，初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。

到了飞机下面，徐清照着常教员，第一次穿了反光背心。

机场所在区域都是限制区域，闲杂人等是不能胡乱走动的。

凡是要在机场活动，除了要证件齐全，还必须穿着反光背心，每次航前必须进行绕机检查。

绕机检查按规定是从左前机身开始，然后顺着飞机检查一圈。

常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。

绕机检查在SOP中有详尽的描述，照着罗列项目一一检查自然是没有问题，可是凡是有重点，一些比较容易出问题的地方需要着重关注。

首先，机头雷击点！

这个尤其是在夏季雷雨多发的情况，因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理，否则，很容易替别人背黑锅。

其次，发动机的检查！

这个主要检查发动机叶片有无缺少破损，发动机腔道里有没有异物。毕竟，旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。

再者，机体是否有破损，轮胎齿痕是否被磨平，有没有机油滴落，尾撬有无磨损。

这里特意提一下尾撬，不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾，尾撬会在重力的作用下掉落下来，重回绿区。所以，不仅仅要看尾撬是否在绿区，还要看尾撬是否真的有磨损。

擦机尾是比较严重的事件，一旦机组和机务都没发现，那背的黑锅就大发了。