第67章（1/1）

这次常教员让那个一副只负责加油填本就行，其余所有事都有徐清来完成。

绕机检查完成，就可以进行驾驶舱准备了。

对于这种跟班都没几天的学员，一般教员都不太愿意带，因为实在是太麻烦了。需要时刻监督，一不小心把哪个开关扳错了，高度调错了，那就因小失大了。

所以带学员，尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后，会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带，否则谁有这份耐心？

驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了，算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机，拨动每个开关都很小心，生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机，没有重来的机会。

常教员就坐在观察员的位子上，全程盯着徐清的动作。

即便徐清在模拟机上自己演练过无数次，但是到了真机上还是出了问题。

问题就出在设备冷却的开关上！

设备冷却并没有关这个选项，只有正常位和备用位。一般而言，飞机面板的开关都是向下，比如偏航阻尼，油泵，风挡加温，液压等等。

某些少见的三相开关，比如组件开关，有自动，关和高流量三个位置。比如隔离活门，有开，关，自动三个位置。

一两个电门在起飞的时候都是在中间位，即组件电门自动位，隔离活门自动位。

罕见的有APU引气电门和APU电门，在发动机起动完之后会处于关闭位置。

因为发动机起动所需要的电源和增压空气正常都是APU提供。一旦发动机起动完成，就可以用发动机的发电机供电，以及发动机引气供气。

在起动好发动机之后的滑行前程序，有两个步骤就是关APU引气以及APU电门。

这个比较好理解，关往上，开往下。

但是呢，设备冷却的电门，往上是正常位，往下是备用位，所以大部分时间这个电门是往上的，非常突兀。有些人准备不小心，一囫囵枣地全弄到朝下，那就是错了。

徐清也不知道是因为紧张，还是只是一顺手，把设备冷却的电门也弄到了备用位。常教员呢，也不作声，就看看徐清会不会检查。

在模拟机改装的时候，他就再三强调，低号位的时候，程序难免疏漏，要养成回头检查的习惯。他是要看看徐清有没有记住他的话。

徐清虽然紧张，却没有忘记常教员之前的教导，除了CDU没打，其余弄完之后，又是从上到下过了一遍。

这一次复查甚至比第一次还仔细，因为他知道刚才因为第一次上座，兴奋又紧张，脑子有点儿空空的，真有可能漏项。现在冷静下来，更要细心复查。

常教员在后面连连点头，就算徐清后面没查到设备冷却的错误，他也可以接受。毕竟，态度才是决定一切，能记住自己说的话，有一个好的行为习惯，将来才不会出大问题。

不过，常教员还是小看徐清了，冷静下来的徐清，每一处电门都小心检查。在轮到设备冷却的时候，明显顿了一下。

NORM和ALT两个标志一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什么意思，也当然知道正常应该在NORM。放在模拟机改装的时候，他二话不说就会把电门转到NORM位，可是现在他犹豫了。

会不会是我忘了什么？所以刚才才把电门放在备用位？

想着，徐清把放行资料的飞机故障单又翻看了一遍，确认设备冷却并没有问题，才犹犹豫豫地将电门置于正常位。

常教员在后面看得暗暗发笑，面板准备也差不多了，就坐到了左座，一会儿徐清要打CDU，他要盯着。

令常教员没想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且没有错误，就是在选X市的落地跑道时有些犹豫。

X市机场是双跑道运行，05L，23R，以及05R，23L。

当时METAR报上所示的风是220/03，那肯定是用23号跑道，关键是23L还是23R。

进场程序也没有问题，23L和23R共用一个进场，都是从NSH方向进场，连过渡点都是一样的。